邵美琪

　　 當智能時代向汽車領域拋出了橄欖枝，一個全新的概念——車聯網（OBD），步入了我們的生活。在許多創業者看好這塊綠地並充滿希冀，辛勤耕耘時，騰訊公佈了“騰訊路寶”面向大眾公測的消息。這對於車聯網的創業者而言，無非是一記重拳，隨著移動互聯網的不斷發展，互聯網巨頭們不斷延展自己的業務線，OBD市場，是否會像互聯網市場一樣最後被巨頭們瓜分？
　　OBD是什麼
　　其實在業內這OBD早就不是什麼新鮮玩意兒了，只是廣大車主並不知道。OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統”。這個系統隨時監控汽車發動機的運行狀況和尾氣後處理系統的工作狀態。最早是用於對汽車尾氣的監測，目前國際通用的標準是OBDII，所有車輛在出廠時都配有一個OBDII接口，車輛檢測時將檢測設備接入該接口通過ECU讀取車況數據。騰訊的殺入，相信會將這一概念廣泛普及開來。
　　OBD產品的發展歷程
　　早在五六年前，就有企業利用這一接口開發出供個人用戶使用的監測設備，但市場並不好，車主們並不買賬。2011年，一些導航設備生產企業曾嘗試將OBD設備讀取的數據經過分析後，通過導航儀進行顯示，但最終由於車內線路改造、藍牙傳輸不穩定等眾多原因，未能推出市場化的產品。
　　隨著移動互聯網的發展，智能手機的普及，2012年，一些企業開始嘗試OBD遠程診斷的模式，用APP來展示車況數據。通信方式大致有兩種：一種是通過藍牙將OBD數據傳給車主的手機，通過手機端APP解析或發至服務器端解析後展示給用戶；一種方式更為直接，在OBD設備上增加通信模塊，插一張SIM卡，通過無線網絡傳至服務器端，解析後再通過手機APP展示給用戶。由於藍牙傳輸的方式實現起來成本較低，從去年開始陸續有十幾款類似的產品推向市場，生產企業大多是汽車電子產品廠家。其中較為活躍的如智信通、汽車保姆等產品。通過其原有汽車行業的資源，安裝量都已經過萬，但他們都遇到了同樣的問題，用戶的活躍度。據內部人士透露，每1000個安裝設備的用戶，每天車輛在線的還不到20輛，98%的車都不在線，還談什麼活躍度，還談什麼實時獲取車況數據。
　　通過SIM卡直接傳輸數據的方式，很好的解決了用戶車輛上線的問題，只要你的車一啟動，數據就會上傳，不需要車主做任何操作，同時還能起到輔助防盜的功能。在這方面較早嘗試的是北京的一家創業公司，早在2012年他們就開始實車測試，併在去年推出了一款名為車語精靈的OBD產品，同時支持車主通過網站和APP端對車況進行查詢，但這種方式成本較高，除了硬件成本提高不少外，服務器端的開發成本也大大增加，此外SIM卡還會產生數據流量費，雖然不多，但畢竟也是錢啊，對車主來說也是一道不小的門檻。其他的OBD企業也相繼推出了帶SIM卡的產品，但市場一直是不溫不火。
　　車聯網入口在哪裡
　　通用的安吉星、車音網的呼叫中心服務、蘋果的carplay、百度的carnet、廣匯的汽車雲服務等等，都講目標鎖定在了汽車裡，車主只有在車裡才能使用，而OBD產品更多得是將功能放在了車外，是車主離開車之後的應用。當你的車電瓶沒電了需要救援，這時你會發現車內的任何設備都沒用了，只能拿起你的手機；有多少人會在車裡用車載導航搜索附近的飯店，更多得還是用手機；現在甚至連導航很多車主都會選擇用手機地圖。在無人駕駛時代到來之前，車聯網的更多得應用還是應該放在汽車以外，在駕駛過程中無論從安全還是實際需要來說，都沒有“網”的需求。那麼OBD與手機的結合會不會成為車聯網的人口呢？會不會出現OBD入口之爭呢？這個問題我們不必探討，相信很快市場就會給出答案。
　　OBD與互聯網的結合
　　傳統的汽車電子產品廠商在遠程OBD產品里都很好的利用了手機APP，例如上面提到的智信通、車保姆，還有車管家等等，都是通過互聯網將車與人聯繫起來，但這不叫車聯網，它只實現了“聯”並沒有實現“網”，要實現“網”就要實現人與人的聯繫，很自然的我們想到了社交。騰訊的優勢就在於此，騰訊路寶就是將路況、車況與社交相結合，利用其微信平臺可以很自然的做到這點。分享路況、分享車況、油耗PK、駕駛PK，這些對於騰訊來說都很容易做到，再通過與保險公司和殼牌等汽車服務機構的合作，實現O2O，利用微信支付完成整個的生態系統。
　　說到OBD與社交網絡的結合，最早嘗試將OBD檢測與社交網絡結合的是上面提到的叫車語精靈的產品，在他們的產品中，車主不僅能看到自己的車況，同時也可以看到其他人的，可以與自己的同類車型進行對比，可以查看好友的車況動態，可以將自己的車況遠程提交給4S店專家，由4S店專家來分析那一堆眼花繚亂的專業數據。
　　今年年初車語精靈的開發企業在石家莊地區嘗試該模式，應該說在小範圍內還是效果不錯，無論是用戶體驗、用戶活躍度都要比單純查看車況的OBD產品要好得多。該企業近日與創業圈知名的車庫咖啡合作免費贈送創業者車語精靈進行體驗，而這個活動就是在騰訊路寶盒子發佈公測之時，不論是處於巧合還是其他什麼原因，車語精靈的膽量確實值得佩服。但是這畢竟只是一家創業小公司，無論從資金實力、產品整合能力、市場推廣等各個方面都差得很遠，面對巨頭的入侵，幾乎沒有什麼辦法。
　　車聯網時代來了嗎？
　　近幾年來，車聯網概念一直被炒得火熱，但一直是叫好不叫座，行業內各個企業激情澎湃、鬥志昂揚，而作為車聯網的主要使用者的車主們一直沒有參與進來，巨頭們一直在觀望，現在好了，騰訊出手了，相信不久其他的互聯網巨頭也會加入進來，在車聯網行業一定會掀起一波新的浪潮，一定會有一次洗牌，這對於那些早期的車聯網創業的企業到底是機會還是噩耗呢？騰訊路寶能讓廣大車主加入到車聯網中來嗎？我們等待答案的揭曉吧。
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　　 　　（原標題：巨頭陷入車聯網亂戰，車聯網市場創業公司如何逆襲）